我国柴油车的国三排放标准自2008年开始实施，一直持续到2013年。在目前上路的卡车中，国三车依旧还是运输的主力。不过随着环保要求的不断升级，部分城市开始对国三柴油车实施限行措施。这一系列措施对很多车主造成了巨大的影响，环保虽然重要，但是司机的钱也不是大风刮来的，他们的损失该如何处理？多地限行国三柴油车 司机...

　　我国柴油车的国三排放标准自2008年开始实施，一直持续到2013年。在目前上路的卡车中，国三车依旧还是运输的主力。不过随着环保要求的不断升级，部分城市开始对国三柴油车实施限行措施。这一系列措施对很多车主造成了巨大的影响，环保虽然重要，但是司机的钱也不是大风刮来的，他们的损失该如何处理？

多地限行国三柴油车 司机生计受损

上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等多个城市限行国三

　　据了解，目前对国三柴油车限行的城市主要有上海、北京、天津、郑州、福州、深圳等，另外山东还有比较出名的国三车加DPF的政策。

　　上述这些地区，对于国三车限行的区域和对象都各有不同，有地方只要是国三就限行，有地方按照国三车的使用年限来限行。但相同的却是对于国三车司机而言，他们的生计都受到了影响。

环保究竟该谁买单 加装DPF为何要司机自己掏钱

　　不管限行的程度如何，限行或多或少会对卡友们的业务产生影响，那么司机的这些损失该怎么办呢。下面我们来探讨下，在限行国三车的同时，各地又给出了什么样的补偿措施呢。

国三车加装DPF，应该让司机买单吗？

　　山东之前要求国三中重卡安装DPF的政策，司机必须自己掏所有的DPF安装费用。

　　比如天津禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器DPF装置的国Ⅲ中型、重型柴油货车进入外环线（含）以内区域道路通行。每车安装DPF产品按实际价格的50%给予补贴，高享受1.5万元补贴资金。也就是说，要过天津的国三车司机必须自己为这个政策掏50%的DPF安装费用。

　　相比而言上海在2016年要求国三排放的集装箱卡车安装DPF装置，给出的补贴就更有诚意。发动机功率在100-150kw（不含150kw）的2.5万元/套，150-250kw（不含250kw）的3万元/套，250kw及以上的，根据实际采购的中标价，高3.5万元/套。用户加装DPF基本上不需要掏钱。

提前淘汰国三车该如何补偿 一刀切并不能服众

　　深圳高3万元的提前淘汰补贴，对于很多国三车而言太低了

　　当然除了加装DPF给补贴的政策外，更多地方是鼓励提前淘汰国三柴油车。比如深圳和杭州都有相关的补贴政策。以深圳为例，它在2017年11月14日发布实施《深圳老旧车提前淘汰奖励补贴办法》，高补贴额度是3万元。

　　由于国三排放标准实行了将近6年，有些老车已经开了十年，部分新车可能开了不到五年，对于这些比较新的车而言，为了3万元的补贴去淘汰车真的很亏。

　　很多卡友认为，大家都知道环保的重要性，但是为了环保也不能全让司机群体买单。对于国三车而言，要淘汰也可以，但是要给出有诚意的补偿措施。

　　北京根据国三车年限划分补贴标准，高10万，更加公平

　　2017年9月20日北京市出台了《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》，按照车辆上牌的时间进行分阶段的补贴，车辆越新，提前报废的补贴就越高，高补贴为10万元。这也是目前能够看到的对卡友们有利的补贴政策。

　　国三车强制报废，离大家还有好几年，国三车限行却近在眼前。按照目前的趋势，限行国三车的城市无疑会越来越多，也会有更多的卡车司机受到政策的影响。在这里我想呼吁的是，环保是大家共同的追求，但是在这一过程中，也应该更加关注卡车司机的利益，环保的单不应该都让他们买。

信息来源：卡车之家